ترویکا می‌تازند: چرا در روسیه سه اسب را به ارابه می‌بستند و نبوغ ابتکار روسی در چه بود؟

«و کدام روسی است که از سریع راندن خوشش نیاید؟»؛ گوگول این‌گونه می‌پرسید و در این پرسش، نه‌فقط یک عبارت بلاغی، بلکه شگفتی و تحسین صادقانه‌ای شنیده می‌شود. شاید به همین دلیل است که ترویکایی که در جادهٔ زمستانی به‌سرعت پیش می‌رود، به نمادی از فرهنگ روسیه تبدیل شده است: نمادی از جسارت، پهنهٔ بی‌کران روح اسرارآمیز روسی.

اما چه کسی تا به حال فکر کرده است که چرا دقیقاً سه اسب مشهور شدند و نه تعداد دیگری؟ پاسخ را باید در تاریخ جست‌وجو کرد: جغرافیای سخت و دشوار، نبوغ مهندسی و ابتکار عملی، و علاقه به سرعت در یک سازوکار زنده و هوشمندانه با یکدیگر ترکیب شدند.

ساختار حرکتی ترویکا؛ نه فقط زیبایی، بلکه تقسیم وظایف است

جادوی ترویکا در انتخاب اسب‌ها و تفاوت سرعت حرکت آن‌ها نهفته است. در نگاه اول به نظر می‌رسد هر سه اسب با سرعتی یکسان حرکت می‌کنند، اما در واقع چنین نیست. راز و نبوغ کار دقیقاً همین‌جاست.

در مرکز ترویکا، اسبی قرار دارد که به آن «کُرِنیک» (коренник) می‌گویند؛ اسبی نیرومند و باابهت که باید با یورتمه‌ای سریع و کشیده حرکت کند. این نوع حرکت به او اجازه می‌دهد برای مدت طولانی سرعت خود را حفظ کند، اما به‌خودی‌خود سرعت بسیار بالایی ندارد.

از طرف دیگر، کُرِنیک به تیرک‌های ارابه (оглобли) بسته شده است و بنابراین تقریباً تمام بار و فشار بر دوش او قرار می‌گیرد و همین موضوع سرعتش را کاهش می‌دهد.

اینجاست که اسب‌های کناری، یعنی «پریستیاژنیه» (пристяжные)، به کمک می‌آیند. آن‌ها به تاخت حرکت می‌کنند؛ حرکتی که بیشترین سرعت را ایجاد می‌کند، هرچند باعث می‌شود اسب‌ها سریع‌تر خسته شوند.

بنابراین، در این ترکیب، اسب‌ها به یکدیگر کمک می‌کنند: در حالی که کُرِنیک با ریتمی منظم یورتمه می‌رود، اسب‌های کناری بخشی از بار او را بر عهده می‌گیرند. آن‌ها که از طریق تسمه‌های مخصوص (постромки) به او متصل‌اند، باعث می‌شوند سرعت یورتمهٔ کُرِنیک به سرعتی نزدیک به تاخت برسد.

در عمل، چیزی که مردم می‌بینند، ترویکایی است که هماهنگ و یک‌دست در حال حرکت است: کُرِنیکِ استوار در مرکز و دو اسب کناری که در دو طرف، با گردن‌هایی خم‌شده به سمت بیرون، می‌تازند.

همین است که حرکت غیرمعمول ترویکا را شکل می‌دهد؛ حرکتی که می‌توانست سواران و ارابه را با سرعتی تا حدود ۵۰ کیلومتر در ساعت به پیش ببرد.

برای مقایسه، در یک ارابهٔ دو اسبهٔ معمولی که هر دو اسب با یک نوع گام حرکت می‌کنند، اسب‌ها خیلی زودتر خسته می‌شوند. در مقابل، چهاراسبهٔ اروپاییِ یا «تسوگ» فقط در جاده‌های صاف و سنگ‌فرش‌شده عملکرد خوبی داشت. اما در جاده‌های ناهموار روسیه، عملاً کارایی خود را از دست می‌داد.

در حالی که ترویکا ترکیبی ایده‌آل از سرعت، استقامت و توانایی عبور از مسیرهای دشوار بود. وقتی اروپاییانی که به روسیه می‌آمدند این موضوع را فهمیدند، آن‌ها نیز در پهنهٔ روسیه شروع به استفاده از ترویکا برای سفرهای سریع و جسورانه کردند.

در وزش باد: سرعت و اطمینان، یک ساختار کاملاً متعادل

اما ارز ترویکا فقط در سرعت نبود؛ بلکه مسئلهٔ اطمینان و ایمنی نیز بود.

کافی است جاده‌های روسیه در قرن‌های هجدهم و نوزدهم را تصور کنیم؛ مسیرهایی که حتی نام «جاده» گذاشتن روی آن‌ها دشوار است: شیارهای عمیق، دست‌اندازهای فراوان، گل‌ولای تا زانو و توده‌های برف.

در چنین شرایطی، هر خرابی یا توقفی می‌توانست به قیمت جان انسان تمام شود؛ به‌خصوص در زمستان.

ترویکا تقریباً از عهدهٔ هر نوع جاده‌ای برمی‌آمد، زیرا پایداری بسیار خوبی داشت و این بار نیز تعداد اسب‌ها نقش مهمی داشت.

قرار گرفتن سه اسب به شکل بادبزنی باعث می‌شد ارابه هنگام پیچیدن کمتر در معرض واژگونی قرار بگیرد. همچنین اگر یکی از اسب‌های کناری پایش می‌لغزید یا در گودالی فرو می‌رفت، دو اسب دیگر می‌توانستند به آن کمک کنند و تعادل را حفظ کنند.

جاده‌های جنگلی نیز پر از غافلگیری بودند، به‌خصوص زمانی که شروع به ساختن جاده‌های چوبی کردند. تخته‌ها می‌پوسیدند و اسب‌ها اغلب با سم خود آن‌ها را می‌شکستند و در نتیجه پاهایشان آسیب می‌دید.

در چنین شرایطی، ترویکا به لطف تعداد اسب‌ها مزیت بزرگی داشت: می‌شد اسب آسیب‌دیده را از یراق جدا کرد و دو اسب باقی‌مانده همچنان ارابه را بکشند.

یامشچیک (ارابه‌ران) نیز به‌راحتی می‌توانست ترویکا را هدایت کند، زیرا زمام هر سه اسب در دست او بود. این مسئله به او اجازه می‌داد پیچ‌ها را بهتر تنظیم کند و از مسیرهای باریک جنگلی یا هنگام ورود به خیابان‌ها عبور کند.

در نتیجه، ترویکا به یک سازوکار کاملاً متعادل تبدیل شده بود.

سه اسب در کنار یکدیگر کاری را انجام می‌دادند که هیچ‌کدام به‌تنهایی از عهدهٔ آن برنمی‌آمد.

 ترویکا برای حمل پست: ضرورتِ زمان

استفاده از اسب برای جابه‌جایی از دوران باستان رواج داشت، اما ترویکا، به‌عنوان یک شیوهٔ خاصِ مهار سه اسب، اختراعی کاملاً روسی بود که در قرن هجدهم پدید آمد.

هنگامی که امپراتوری روسیه شروع به گسترش فعالانه کرد، نیاز به برقراری ارتباط سریع میان استان‌های دورافتاده و پایتخت به وجود آمد.

پیک‌ها، مأموران دولتی و فرمان‌های حکومتی ــ همهٔ این‌ها باید با سرعت جابه‌جا می‌شدند؛ آن هم با وجود فاصله‌هایی به طول هزاران وِرست و تقریباً در شرایطی که جاده‌ای مناسب وجود نداشت.

در همین زمان، خدمات پستی دولتی، یعنی «یامسکایا گونبا» (ямская гоньба)، شکل گرفت و ترویکای اسبی به وسیلهٔ اصلی حمل‌ونقل آن تبدیل شد.

یامشچیک‌ها با ترویکا در مسیرهای اصلی با سرعت زیادی حرکت می‌کردند و در ایستگاه‌های پستی اسب‌های خود را تعویض می‌کردند. آن‌ها می‌توانستند در یک شبانه‌روز حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ وِرست را طی کنند.

برای آن زمان، این سرعت واقعاً شگفت‌انگیز بود.

بعدها استفاده از ترویکا به‌عنوان وسیلهٔ حمل‌ونقل پست، به‌صورت قانونی نیز تثبیت شد و در جاده مزایای ویژه‌ای داشت: سایر وسایل نقلیه موظف بودند راه را برای آن باز کنند و نزدیک شدن ترویکا نیز با صدای زنگ  زیرطاقی (поддужный колокольчик) اعلام می‌شد؛ زنگی که صدایش از فاصلهٔ یک وِرست نیز شنیده می‌شد.

 ترویکا؛ حدّ میانهٔ طلایی در تعداد اسب‌ها

دو اسب در یک یراق؛ وسیله‌ای مطمئن برای کار!‌ در گذشته مردم شناخت خوبی از توانایی‌های اسب‌ها داشتند و همین شناخت باعث شد بتوانند نیروی آن‌ها را به‌شکل مناسبی تقسیم و استفاده کنند.

آن‌ها می‌دانستند که دو اسب برای کار و کشیدن بار مناسب‌اند، اما برای سرعت بالا نه؛ زیرا می‌توانستند با یک نوع گام، معمولاً یورتمه، حرکت کنند و بنابراین سرعتشان محدود بود.

از سوی دیگر، اگر یکی از اسب‌ها پایش می‌لغزید، اسب دوم را نیز به دنبال خود می‌کشید و خطر بزرگی ایجاد می‌کرد.

بنابراین دو اسب می‌توانستند نیروی کششی مطمئنی فراهم کنند، اما برای رکوردشکنی در سرعت مناسب نبودند.

چهار اسب در یک یراق زیبا به نظر می‌رسند، اما چندان عملی نیستند.

در اروپا، چهار اسب را معمولاً به شکل تسوگ (цуг) می‌بستند؛ یعنی دو جفت اسب، یکی پشت سر دیگری قرار می‌گرفتند. حرکت با چنین آرایشی نیازمند جاده‌هایی پهن و صاف بود.

اما در «جاده‌های» روسیه، چنین یراقی به یک مشکل تبدیل می‌شد: هنگام پیچیدن، اسب‌های عقبی ممکن بود به اسب‌های جلویی برخورد کنند و در مسیرهای باریک جنگلی، چهار اسب اساساً نمی‌توانستند به‌راحتی دور بزنند.

علاوه بر این، هدایت چهار اسب بسیار دشوارتر بود و در جاده‌های نامناسب، افزایش سرعت نسبت به ترویکا بسیار ناچیز می‌شد.

بنابراین سه اسب، حدّ میانهٔ طلایی از آب درآمدند. این تعداد، ترکیبی بهینه ایجاد می‌کرد که در آن بهترین نتایج حاصل می‌شد: بیشترین سرعت، قابلیت کنترل مناسب و میزان کافی از اطمینان و پایداری.

 تصویر جاودانهٔ ترویکای در حال تاخت در ادبیات

ترویکای اسب‌های در حال تاخت، نه‌تنها وسیله‌ای مناسب برای حمل‌ونقل، بلکه به نمادی فرهنگی تبدیل شد که به ادبیات، نقاشی و موسیقی روسیه راه یافت.

بی‌درنگ گوگول و «پرندهٔ ترویکا»ی او در نفوس مرده به ذهن می‌آید؛ همان ترویکایی که او آن را می‌ستود و می‌پرسید:

«به کجا چنین می‌تازی؟»

البته این پرسش مستقیماً دربارهٔ خود ترویکای اسب‌ها نبود. نویسنده از ترویکا به‌عنوان نمادی از روسیه‌ای پرشتاب، اسرارآمیز و مهارنشدنی استفاده کرده بود.

اما ماجرا به گوگول محدود نمی‌شود.

ترویکا در اشعار نکراسوف نیز ستوده شده است:

«چرا چنین حریصانه به جاده خیره شده‌ای…»

و در ترانه‌ها و رمانس‌های روسی نیز بارها ظاهر شده است.

«Вот мчится тройка почтовая» ــ «اینک ترویکای پستی می‌تازد» ــ ترانه‌ای است که احتمالاً تقریباً هر روسی آن را می‌شناسد.

چه تعداد نقاشی نیز دربارهٔ آن کشیده شده است! سوریکوف، سِوِرچکوف و ساوراسوف همگی ترویکا را در حال حرکت، در هوای یخ‌زده و در میان غبار برفی که از زیر سم اسب‌ها بلند می‌شود، به تصویر کشیده‌اند.

هیچ جشن بزرگ و مهمی در روسیهٔ قدیم بدون ترویکاسواری کامل نبود.

چه ماسلنیتسا باشد و چه عروسی، ترویکاسواری بخشی از شادی و جشن بود.

در کاروان عروسی نیز تلاش می‌کردند با بیشترین سرعت ممکن حرکت کنند؛ زیرا باور داشتند هرچه «قطار عروسی» با صدای بلندتر و سریع‌تر حرکت کند، زندگی زوج جوان نیز شادتر و سعادتمندتر خواهد بود.

و زیر صدای زنگوله‌ها، فریاد و هلهلهٔ یامشچیک و سوت باد بود که همان چیزی شکل می‌گرفت که آن را «روح روسی» می‌نامند؛ روحی که بسیار درباره‌اش سخن گفته‌اند، اما توضیح دادنش با کلمات بسیار دشوار است.

 تزئین ترویکا: نه زیبایی، بلکه یک ضرورت

در یراق‌بندی ترویکا، همه‌چیز اهمیت داشت. برای مثال، کمانِ بالای سر کُرِنیک نقش نوعی ضربه‌گیر را داشت تا در مسیرهای پر از دست‌انداز، تکان‌های شدید به ارابه و سرنشینان منتقل نشود.

بعدها این کمان به اصلی‌ترین عنصر تزئینی ترویکا تبدیل شد و مردم آن را با تمام خلاقیت و ذوق خود می‌آراستند: روی آن نقش‌ونگار می‌کشیدند، رنگ‌آمیزی‌اش می‌کردند و روبان‌هایی به آن می‌بستند. کمان زیبای ترویکا مایهٔ افتخار یامشچیک بود.

صدای آهنگین زنگوله‌ها و زنگ‌های کوچک نیز داستان جداگانه‌ای دارد.

از یک سو، این صدا کاربردی کاملاً عملی داشت: نزدیک شدن ترویکا را به دیگران اطلاع می‌داد. به‌خصوص اگر ترویکا متعلق به پست دولتی بود، همه موظف بودند راه را برای آن باز کنند؛ چنین چیزی قانون بود.

از سوی دیگر، مردم باور داشتند که صدای زنگوله می‌تواند راه را از شر ارواح و نیروهای پلید پاک کند.

مردم حتی از روی صدا می‌توانستند تشخیص دهند که چه نوع ترویکایی در حال نزدیک شدن است.

ترویکاهای پستی زنگ‌های بزرگ و پرصدای زیرطاقی (поддужные колокольчики) داشتند، در حالی که برای ترویکاهای شخصی فقط استفاده از زنگوله‌های کوچک (бубенцы) مجاز بود.

تقریباً شبیه آژیر خودروهای ویژهٔ امروزی بود: استفاده از آن برای خودروهای دولتی و امدادی مجاز بود، اما اگر افراد عادی از چنین علامتی استفاده می‌کردند، جریمه می‌شدند.

زنگوله‌های کوچک صدایی بیشتر شبیه خش‌خش و زنگی ظریف ایجاد می‌کردند و به همین دلیل تشخیص نوع و تعلق ارابه چندان دشوار نبود.

سه‌گانگیِ سرعت، کارآمدی و زیبایی

منحصربه‌فرد بودن ترویکای روسی را می‌توان در همه‌چیز آن مشاهده کرد؛ و همهٔ این‌ها حاصل ذهن انسان‌هایی بود که شاید خودشان نیز تا مدت‌ها متوجه نبوغ کارشان نبودند.

در ترویکا، تفکر مهندسی با عمل‌گرایی متناسب با جاده‌های روسیه ترکیب شده بود؛ به‌گونه‌ای که می‌توانست از نیروی اسب‌هایی با قدرت‌های متفاوت به بهترین شکل استفاده کند.

ترویکا به یک پدیده فرهنگی تبدیل شد؛ جسارت، زیبایی و شتاب آن به نمادی قدرتمند از خصلت روسی و روح اسرارآمیز روسیه تبدیل شدند.

ترویکا پاسخی بود به چالشی که شرایط دشوار جغرافیایی پیش روی مردم گذاشته بود و توانست مشکل حمل‌ونقل را حل کند.

حتی امروزه، با وجود خودروهای لوکس و پیشرفته، وقتی ترویکایی را می‌بینیم که با سرعت از برابرمان می‌گذرد، نمی‌توانیم چشم از آن برداریم و قلبمان از شدت شوق برای لحظه‌ای از تپش می‌ایستد.